På grund av Coronakrisen föredrar många att sätta sig tillbaka i sitt eget fordon istället för att använda det övergripande mer miljövänliga alternativet med kollektivtrafik. Det beror främst på att kollektivtrafikens hållplatser och bussar och tåg anses vara smittkällor. Detta beror uppenbarligen på de minimiavstånd som inte kan hållas i morgonrusningen, så att närheten till människor skapar stor värme och folk börjar svettas. Ett blött mun- och nässkydd ger då väldigt lite eller inget alls skydd mot infektion.
Av denna anledning föredrar många pendlare att välja sitt eget fordon snarare än att utsätta sig för riskerna med bussar och tåg. Framför allt orsakar detta överbelastade rutter i innerstaden och avsevärt ökade CO2-utsläpp. Stadsluften lider enormt, varför den klara mer miljövänlig elektromobilitet borde komma i förgrunden. Tyvärr fortsätter majoriteten att använda fordon med förbränningsmotorer.
Trots allt får cykeln också sin renässans och elcyklar är den främsta inkomstkällan för cykeltillverkarna. Elcykeln är ett mycket mer miljövänligt och framför allt tystare alternativ till att ta sig fram med eget fordon. Ändå är efterfrågan ännu inte tillräcklig för att lösa korsningsproblemen på gatorna i tyska storstäder.
Förutom cykeln eller elcykeln finns det även mindre vanliga elektriska skotrar, som också är tysta och miljövänliga. Spridningen av elskotrar skulle framför allt kunna lösa (parkerings)platsproblemet i storstäderna, men efterfrågan är fortfarande mycket låg.
Storstadsområden är översvämmade av privatbilar
Enligt en DLR-undersökning funderar sex procent av hushållen utan egen bil på att köpa ett fordon och efterfrågan på egna bilar ökar, särskilt bland unga stadsbor. Denna trend förstärker de problem som redan beskrivits i de redan överfulla innerstäderna i Tyskland och Europa. Detta äventyrar vändningen i trafiken till viss del, men det kommer att försena den med åtminstone några år.
Köpbonusen vid köp av ett nytt fordon, som diskuteras i politiken, skulle kunna förstärka denna negativa trend, vilket skulle leda till att den utlovade konjunkturuppgången ger mer negativa än positiva aspekter.
Elskotrar skulle fixa flera problem i längden
Individuell transport på skotrar fungerar redan bra i globala metropoler, där det tillgängliga utrymmet för privatbilar tenderar mot 0. För att undvika en total förlamning av stadstrafiken i framtiden bör incitament skapas för att investera i elskotrar och elcyklar för att befria vägtrafiken från breda och långa fordon och därmed släppa lös den. Den positiva effekten skulle märkas efter kort tid, både genom en bättre luftkvalitett samt genom ett betydligt bättre trafikflöde.
Med hänsyn till den pågående pandemin är en elektrisk skoter också idealisk när det gäller minimiavstånd och frisk luft för att ytterligare bromsa spridningen av viruset. Motoriserade skotrar är också mycket mer platsbesparande för parkering. På så sätt kan upp till 5 skotrar parkeras på ett platsbesparande sätt på en vanlig bilparkeringsplats.
ADAC anser också att alla rutter som är för långt för en e-scooter och en e-cykel är idealiska för användning av skotrar, eftersom dessa också erbjuder transportvolym under sätet som är tillräcklig för behoven hos två vuxna.
Den elektriska skotern är ännu inte revolutionen
Trots den för närvarande ökande efterfrågan på skotrar är denna fortfarande alldeles för låg för att revolutionera stadstrafiken på medellång sikt. Försäljningssiffrorna ökar med hela 20 procent per år, men det absoluta utgångsvärdet är också mycket lågt, vilket gör att spridningen av e-skotrar fortfarande går långsamt framåt.
Väderbeständigheten är huvudproblemet
En e-skoter är förvisso ett alternativ för många stadsbor att täcka sina dagliga pendlingar under vår- och sommarmånaderna, men problemet är att när vädret är omväxlande är man helt utsatt för väder och vind. Vintermånaderna på e-skotern är bara för de inbitna. Vädret är därför en av de främsta faktorerna som talar emot köpet av en e-skoter för många. Ur mångas synvinkel är e-scootern inte lämplig som åretruntfordon med växlande väder i Tyskland året runt, så länge man inte vill utsätta sig för de kalla vintertemperaturerna eller den regniga hösten .
Hastigheten på e-skotrarna är för låg
För närvarande är maxhastigheten för de flesta elskotrar 45 km/h. Anledningen till detta är den lagstadgade regleringen för den minsta skoterklassen, som anger en maxhastighet på just dessa 45 km/h. Men det räcker inte ens för dagens stadskörning, än mindre att köra genom landsbygden på landsvägar. Så det rättsliga läget skulle först behöva bearbetas för att hjälpa försäljningssiffrorna för e-skotrar. Presidenten för Federal Electromobility Association föreslog en höjning till 60 km/h för att inte uppvisa ett trafikhinder i stadstrafiken. Bilindustrin och transportministeriet fortsätter att motsätta sig denna fråga, eftersom de förväntar sig en nedgång i försäljningen i deras bransch om denna förändring genomförs.
Särskilt under en pandemi bör du undvika alla infektionskällor. Tyvärr är kollektivtrafiken inget undantag. Men också när det gäller trafikvändningen måste något hända.
Elektriska skotrar kan representera den tyska stadstrafikens framtida ansikte. För att göra detta måste dock tekniken vidareutvecklas och juridiska barriärer tas bort för att snabbare, miljövänligare och tystare kunna ta sig från A till B i stadskärnan.
Det kommer dock fortfarande att dröja några år innan e-skotrar faktiskt ersätter bilar i stadstrafik. Den tyska bilindustrin är fortfarande för stark för detta och slår tillbaka med alla möjliga medel.
INNEHÅLLSFÖRTECKNING
Lämna en kommentar nu