Sikkert igennem krisen med e-scootere

På grund af Corona-krisen foretrækker mange mennesker at sætte sig tilbage i deres eget køretøj i stedet for at bruge det overordnede mere miljøvenlige alternativ med offentlig transport. Det skyldes hovedsageligt, at den offentlige transport stopper og busser og tog betragtes som smittekilder. Det skyldes naturligvis de minimumsafstande, der ikke kan holdes i morgenmyldretiden, så nærheden af ​​mennesker skaber stor varme, og folk begynder at svede. Et vådt mund- og næsedæksel giver så meget lidt eller slet ingen beskyttelse mod infektion.

Af denne grund foretrækker mange pendlere at vælge deres eget køretøj frem for at udsætte sig selv for risici ved busser og tog. Dette forårsager frem for alt overbelastede indre byruter og væsentligt øget CO2-udledning. Byluften lider enormt, og derfor er den klare mere miljøvenlig elektromobilitet burde komme i forgrunden. Desværre fortsætter størstedelen med at bruge køretøjer med forbrændingsmotorer.

Trods alt oplever cyklen også sin renæssance, og e-cykler er den vigtigste indtægtskilde for cykelproducenter. El-cyklen er et meget mere miljøvenligt og frem for alt mere støjsvagt alternativ til at komme rundt med dit eget køretøj. Ikke desto mindre er efterspørgslen endnu ikke tilstrækkelig til at løse knudepunktsproblemerne på gaderne i de større tyske byer.

Udover cyklen eller el-cyklen er der også mindre almindelige elektriske løbehjul, som også er støjsvage og miljøvenlige. Udbredelsen af ​​el-scootere kunne frem for alt løse (parkerings)pladsproblemet i storbyerne, men efterspørgslen er stadig meget lav.

Byområder er oversvømmet med private biler

Ifølge en DLR-undersøgelse overvejer seks procent af husstande uden egen bil at købe et køretøj, og efterspørgslen efter egne biler er stigende, især blandt unge byboere. Denne tendens forstærker de problemer, der allerede er beskrevet i de allerede overfyldte indre byer i Tyskland og Europa. Det bringer også i nogen grad vendingen i trafikken i fare, men det vil forsinke den med mindst et par år.

Købsbonussen ved køb af et nyt køretøj, som diskuteres i politik, kan forstærke denne negative tendens, hvilket vil resultere i, at det lovede økonomiske opsving vil producere flere negative end positive aspekter.

Elektriske scootere ville løse flere problemer i det lange løb

Individuel transport på scootere fungerer allerede godt i globale metropoler, hvor den tilgængelige plads til privatbiler har en tendens til 0. For at undgå en fuldstændig lammelse af bytrafikken i fremtiden bør der skabes incitamenter til at investere i el-scootere og el-cykler for at frigøre vejtrafikken fra brede og lange køretøjer og dermed frigøre den. Den positive effekt ville være mærkbar efter kort tid, både gennem en bedre luftkvalitett samt gennem en væsentlig bedre afvikling af trafikken.

Med hensyn til den igangværende pandemi er en elektrisk scooter også ideel med hensyn til minimumsafstande og frisk luft til yderligere at bremse spredningen af ​​virussen. Motoriserede scootere er også meget mere pladsbesparende til parkering. På den måde kan op til 5 løbehjul parkeres pladsbesparende på en normal parkeringsplads.

ADAC anser også alle ruter, der er for langt for en e-scooter og en e-cykel, for at være ideelle til brug af scootere, da disse også tilbyder transportvolumen under sædet, der er tilstrækkeligt til to voksnes behov.

Den elektriske scooter er endnu ikke revolutionen

På trods af den aktuelt stigende efterspørgsel efter scootere, er denne stadig alt for lav til at revolutionere bytrafikken på mellemlang sigt. Salgstallene stiger med hele 20 procent om året, men den absolutte startværdi er også meget lav, hvilket betyder, at udbredelsen af ​​e-scootere stadig går langsomt fremad.

Vejrbestandigheden er hovedproblemet

En e-scooter er bestemt en mulighed for mange byboere til at dække deres daglige pendling i forårs- og sommermånederne, men problemet er, at når vejret er omskifteligt, er man fuldstændig udsat for elementerne. Vintermånederne på e-scooteren er kun for de die-hards. Vejret er derfor en af ​​hovedfaktorerne, der taler imod køb af en e-scooter for mange. Set fra manges synspunkt er e-scooteren ikke velegnet som helårsbil med omskifteligt vejr i Tyskland året rundt, så længe man ikke vil udsætte sig selv for de kolde vintertemperaturer eller det regnfulde efterår .

Hastigheden på e-scooterne er for lav

På nuværende tidspunkt er den maksimale hastighed for de fleste el-scootere 45 km/t. Årsagen til dette er lovbestemmelsen for den mindste scooterklasse, som foreskriver en maksimal hastighed på netop disse 45 km/t. Men det er ikke engang nok til nutidens bykørsel, endsige at køre gennem landdistrikter på landeveje. Så den juridiske situation skulle først arbejdes med for at hjælpe salgstallene for e-scootere. Formanden for Federal Electromobility Association foreslog en stigning til 60 km/t for ikke at præsentere en bevægelig trafikforhindring i bytrafikken. Bilindustrien og Transportministeriet er fortsat imod dette spørgsmål, da de forventer et fald i salget i deres branche, hvis denne ændring gennemføres.

Især under en pandemi bør du undgå alle smittekilder. Desværre er offentlig transport ingen undtagelse. Men også med hensyn til den trafikale vending, skal der ske noget.

Elektriske scootere kunne repræsentere fremtidens ansigt for tysk bytrafik. For at gøre dette skal teknologien dog videreudvikles og juridiske barrierer fjernes for at kunne komme hurtigere, mere miljøvenligt og mere stille fra A til B i bymidten.

Der vil dog stadig gå nogle år, før e-scootere rent faktisk erstatter biler i bytrafikken. Den tyske bilindustri er stadig for stærk til dette og kæmper tilbage med alle midler.