Kvůli koronavirové krizi mnoho lidí raději usedne zpět do vlastního vozidla, než aby využili celkově ekologičtější alternativu veřejné dopravy. Je to dáno především tím, že zastávky MHD a autobusy a vlaky jsou považovány za zdroje nákazy. Je to zjevně dáno minimálními vzdálenostmi, které nelze v ranní špičce dodržet, takže blízkost lidí vytváří velké teplo a lidé se začínají potit. Mokrý kryt úst a nosu pak nabízí velmi málo nebo vůbec žádný ochrana před infekcí.
Z tohoto důvodu mnoho dojíždějících raději volí vlastní vozidlo, než aby se vystavovali rizikům autobusů a vlaků. Především to způsobuje přetížené trasy uvnitř města a výrazně zvyšují emise CO2. Městský vzduch enormně trpí, proto průzračnost ekologičtější elektromobilita by měl přijít do popředí. Bohužel většina nadále používá vozidla se spalovacími motory.
Navzdory všemu i kolo zažívá svou renesanci a elektrokola jsou hlavním zdrojem příjmů výrobců kol. Elektrokolo je mnohem ekologičtější a především tišší alternativou k cestování vlastním vozidlem. Poptávka však zatím nestačí na vyřešení problémů s křižovatkami v ulicích velkých německých měst.
Kromě kola nebo elektrokola existují i ty méně obvyklé elektrické skútry, které jsou navíc tiché a šetrné k životnímu prostředí. Rozšíření elektrických skútrů by mohlo vyřešit především problém (parkovacích) míst ve velkých městech, poptávka je však stále velmi nízká.
Městské aglomerace jsou zaplaveny soukromými auty
Podle průzkumu DLR o koupi vozidla uvažuje šest procent domácností bez vlastního auta a poptávka po vlastních autech se zvyšuje zejména mezi mladými obyvateli měst. Tento trend umocňuje již popsané problémy v již tak přeplněných vnitřních městech Německa a Evropy. I to do jisté míry ohrožuje obrat v dopravě, ale minimálně o pár let ho zdrží.
V politice diskutovaný nákupní bonus při nákupu nového vozidla by mohl tento negativní trend umocnit, což by vedlo k tomu, že slibovaný ekonomický vzestup bude mít více negativních než pozitivních stránek.
Elektrické skútry by z dlouhodobého hlediska vyřešily několik problémů
Individuální doprava na skútrech již dobře funguje v globálních metropolích, kde se dostupný prostor pro soukromá auta blíží nule. Aby v budoucnu nedocházelo k úplnému ochromení městského provozu, měly by být vytvořeny pobídky k investicím do elektrických skútrů a elektrokol, aby se silniční doprava osvobodila od širokých a dlouhých vozidel a tím se rozpoutala. Pozitivní účinek by byl patrný po krátké době, a to jak prostřednictvím a lepší kvalitu vzduchut a také díky výrazně lepší plynulosti dopravy.
S ohledem na probíhající pandemii je elektrický skútr ideální také z hlediska minimálních vzdáleností a čerstvého vzduchu pro další omezení šíření viru. Motorizované skútry jsou také mnohem prostorově úspornější pro parkování. Na běžném parkovacím místě lze tak úsporně zaparkovat až 5 skútrů.
Za ideální pro použití koloběžek považuje ADAC také všechny trasy, které jsou pro elektrokoloběžku a elektrokolo příliš vzdálené, protože i ty nabízejí přepravní objem pod sedadlem dostatečný pro potřeby dvou dospělých .
Elektrická koloběžka ještě není revolucí
Navzdory aktuálně rostoucí poptávce po skútrech je tato poptávka stále příliš nízká na to, aby ve střednědobém horizontu způsobila revoluci v městském provozu. Prodejní čísla rostou o plných 20 procent ročně, ale i absolutní výchozí hodnota je velmi nízká, což znamená, že rozšíření e-skútrů postupuje stále pomalu.
Hlavním problémem je odolnost proti povětrnostním vlivům
Elektrokoloběžka je jistě možností pro mnoho obyvatel měst, jak pokrýt každodenní dojíždění během jarních a letních měsíců, ale problém je, že když je počasí proměnlivé, jste zcela vystaveni přírodním živlům. Zimní měsíce na e-koloběžce jsou jen pro otrlé. Počasí je tedy jedním z hlavních faktorů, který pro mnohé mluví proti nákupu e-koloběžky. Z pohledu mnoha lidí není e-koloběžka vhodná jako celoroční vozidlo s proměnlivým počasím v Německu po celý rok, pokud se nechcete vystavovat chladným zimním teplotám nebo deštivému podzimu. .
Rychlost e-koloběžek je příliš nízká
V současné době je maximální rychlost pro většinu elektrických skútrů 45 km/h. Důvodem je zákonná úprava pro třídu nejmenších skútrů, která stanovuje maximální rychlost právě těchto 45 km/h. To ale nestačí ani na dnešní jízdu městem, natož projížděním venkova po polních cestách. Nejprve by se tedy muselo zapracovat na právní situaci, aby se pomohly prodejní čísla pro e-koloběžky. Předseda Federální asociace pro elektromobilitu navrhl zvýšení na 60 km/h, aby v městském provozu nepředstavovalo pohyblivou dopravní překážku. Proti této otázce se nadále staví automobilový průmysl a ministerstvo dopravy, které v případě zavedení této změny očekávají pokles tržeb ve svém oboru.
Zejména během pandemie byste se měli vyhýbat všem zdrojům infekce. Výjimkou bohužel není ani MHD. Ale i s ohledem na dopravní obrat se musí něco stát.
Elektrické skútry by mohly představovat budoucí tvář německého městského provozu. K tomu je však třeba dále vyvíjet technologii a odstraňovat právní bariéry, aby se bylo možné dostat z bodu A do bodu B v centru města rychleji, ekologičtěji a tišeji.
Než však e-koloběžky skutečně nahradí auta v městském provozu, bude to ještě pár let trvat. Německý automobilový průmysl je na to stále příliš silný a brání se všemi možnými prostředky.
Obsah
Zanechte komentář